Categoria: Institucional

O Hyundai Motor Group apresentou hoje o seu renovado website ‘Hyundai Motor Group Tech’, que destaca as principais tecnologias que impulsionam a visão da marca no que diz respeito ao futuro da mobilidade. Esta nova plataforma digital está disponível em diversos idiomas, incluindo chinês, inglês, indonésio, espanhol e coreano.

O website oferece uma visão detalhada das principais tecnologias de mobilidade, assim como o roadmap do Hyundai Motor Group para o desenvolvimento e implementação de tecnologias numa vasta gama de futuras soluções de mobilidade. A plataforma engloba as tecnologias utilizadas pelas marcas do HMG.

Refletindo as preferências dos utilizadores do website, o HMG organizou o ‘Hyundai Motor Group Tech’ em seis secções principais, que são divididas em 25 categorias. Estas seis secções incluem Mobility Device, Mobility Service, Essential Performance, Electrification, Fuel Cell e Convergence, que desempenham papéis fundamentais na visão da Hyundai para o futuro da mobilidade.

A secção ‘Mobility Device’ engloba a Urban Air Mobility (UAM), Purpose Built Vehicles (PBV) e Hub – todos eles essenciais para a visão inovadora do HMG para as cidades do futuro, introduzida pela primeira vez em janeiro, no CES 2020.

A secção ‘Mobility Service’ explora a visão do HMG sobre os “hyper-connected lifestyles“, facilitados pelas inovações no campo do infotainment e serviços de automóvel interligados.

A secção ‘Essential Performance’ evidencia o trabalho do Hyundai Motor Group no que diz respeito às motorizações, controlo de ruído de estrada, juntamente com tecnologias Ride and Handling (R&H).

A secção ‘Electrification’ apresenta os atuais e futuros veículos ecológicos do HMG, juntamente com a sua visão de sustentabilidade.

A secção ‘Fuel Cell’ demonstra a visão do Hyundai Motor Group para a energia a hidrogénio e das suas diversas aplicações, incluindo uma variedade de veículos elétricos fuel cell, enquanto o HMG procura liderar a mudança de paradigma em direção a uma mobilidade ecológica.

Por último, a secção Convergence detalha a visão do HMG para as fábricas inteligentes, cidades inteligentes, Inteligência Artificial, entre outras inovações, aumentando as expectativas em relação à futura era da mobilidade.16

O website Hyundai Motor Group Tech vem, assim, orientar os clientes que desejam compreender melhor a direção estratégica do Hyundai Motor Group e a visão da marca para o futuro da mobilidade.

Visite aqui o website ‘Hyundai Motor Group Tech’.

O Hyundai Motor Group anunciou a ‘HTWO’, uma nova marca para representar o Sistema Fuel Cell do grupo que lidera a nível mundial. Construída com base nos mais de 20 anos de experiência da Hyundai na tecnologia fuel cell, a marca irá apresentar o hidrogénio como uma energia positiva para a humanidade. A HTWO representa ‘H2’, a molécula de hidrogénio, assim como “Hidrogénio” e “Humanidade”, os dois principais pilares do negócio fuel cell da Hyundai. O lançamento da nova marca dedicada ao Sistema Fuel Cell facilitará o negócio global de fuel cell da Hyundai e permitirá o crescimento do ecossistema de hidrogénio.

Com a HTWO, o Hyundai Motor Group, está a aumentar os esforços para o desenvolvimento da próxima geração do sistema fuel cell que pode ser aplicado a várias formas de mobilidade, tais como a mobilidade aérea urbana (UAM), automóveis, navios e comboios. A próxima geração de sistemas fuel cell, não vai apenas estar disponível para diferentes produtos e serviços de mobilidade, como também irá proporcionar uma melhor performance e longevidade a um preço acessível, com uma arquitetura mais leve e com uma densidade energética reforçada. O grupo pretende oferecer uma gama de veículos movidos a hidrogénio altamente eficiente e diversificada.

Através de parcerias estratégicas com empresas de hidrogénio, energia e de logística de todo o mundo, o Hyundai Motor Group, expandiu o seu negócio de sistemas fuel cell, acelerando assim o desenvolvimento de uma sociedade de hidrogénio e o estabelecimento da marca HTWO, com foco inicial nas principais regiões – Coreia, Estados Unidos, Europa e China.

Desde a comercialização do primeiro veículo a Fuel Cell do mundo a ser produzido em massa, o Hyundai ix35 em 2013, o grupo tem vindo a expandir a oferta de veículos movidos a hidrogénio, tais como o SUV Hyundai NEXO, o camião para serviços pesados XCIENT, um autocarro fuel cell, além de soluções de mobilidade com zero emissões. Enquanto membro da direção do Conselho de Hidrogénio, uma coligação global de empresas líderes no setor da energia, transporte e indústria, com uma visão comum e uma ambição a longo-prazo em relação ao hidrogénio, a Hyundai compromete-se em promover uma transição para uma energia ecológica.

A Hyundai Motor conquistou o cobiçado Auto Bild Sports Cars Award 2020, eleita pelos leitores da revista alemã, especializada no setor automóvel. O Hyundai i30 N foi considerado “Import Winner” na categoria “Small and Compact Car” para 2020. A Hyundai venceu este prestigioso prémio pela terceira vez consecutiva com os seus modelos N de alta performance, nomeadamente com o Hyundai i30 N, em 2018, e com o Hyundai i30 Fastback N, em 2019.

O Hyundai i30 N tornou-se no primeiro modelo de alta performance da Hyundai quando foi lançado, em 2017. Até ao momento, foram vendidas mais de 27.200 unidades Hyundai i30 N na Europa. O sucesso no Auto Bild Sports Cars Award 2020 vem na sequência de outra distinção recente. No mês passado, o Hyundai i30 N conquistou, pelo segundo ano consecutivo, o notável Sport Auto Award, na categoria “Carros Compactos até 35 mil euros”.

“Ao conquistar mais um prestigiado prémio, o Hyundai i30 N destaca ainda mais a enorme popularidade entre os fãs de carros de alto desempenho”, afirmou Andreas-Christoph Hofmann, Vice- Presidente de Marketing e Produto da Hyundai Motor Europe. “Recentemente, anunciamos o novo Hyundai i30 N, que promete proporcionar uma maior diversão em estrada e em pista.”.

O Auto Bild Sports Cars Award 2020 foi apresentado pela 19ª vez. Um total de 117 carros competiram em cinco categorias, com um vencedor em cada uma das categorias individuais. O Hyundai i30 N competiu com um total de 11 veículos desportivos na sua classe e recebeu 9,6% dos votos. O resultado significou não apenas mais uma vitória no ranking de importação, mas também o terceiro lugar na classificação geral.

A votação foi realizada online, entre outubro e novembro de 2020, com os modelos candidatos selecionados com base em relatórios de testes e condução dos últimos 12 meses.

A Hyundai Motor Company revelou hoje um vídeo teaser para o IONIQ 5, o primeiro modelo da nova marca IONIQ dedicada aos EV’s, a ser lançado no início de 2021.

Baseado no concept EV ’45’ da Hyundai, o IONIQ 5 será o primeiro modelo acoplado à recentemente revelada Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), uma arquitetura dedicada a veículos elétricos (BEV).

O vídeo de 30 segundos, intitulado “The New Horizon of EV”, inspira-se nos novos detalhes de design do IONIQ 5, ainda por revelar, permitindo antever pixéis e pontos que convergem num espaço em branco, representativo de uma nova era EV.

O teaser visa antecipar e despertar a curiosidade sobre o IONIQ 5, evidenciando três “extras” oferecidos por este modelo totalmente novo. “Extra Power for Life” chama a atenção para a capacidade de carregamento bidirecional vehicle-to-load (V2L) do IONIQ 5. “Extra Time for You” destaca a sua capacidade de carregamento rápido. “Extraordinary Experiences” dá dicas sobre a vasta gama de funcionalidades dos veículos elétricos que serão anunciados em breve.

A divulgação do vídeo surge na sequência do anúncio da Hyundai, em agosto, que irá lançar a marca IONIQ, dedicada a veículos elétricos, na tentativa de se tornar um dos principais fabricantes de EV’s do mundo. Sob a signa IONIQ, a Hyundai lançará, no início de 2021, uma gama de EV’s, onde se inclui o IONIQ 5, um CUV; o IONIQ 6, um sedan; seguido do IONIQ 7, um SUV.

O Hyundai Kauai Electric recebeu a classificação máxima da Green NCAP, uma organização independente que avalia veículos com base na sua eficiência energética e respetivas emissões. A Green NCAP premiou o SUV totalmente elétrico com cinco estrelas, a melhor classificação possível.

A avaliação foi baseada em três índices que, por sua vez, integram várias métricas: ar puro, eficiência energética e gases de efeito de estufa. Sendo um veículo com zero emissões, o Hyundai Kauai Electric recebeu a classificação máxima relativamente ao ar puro e aos gases de efeito de estufa, obtendo ainda uma classificação alta no que diz respeito à eficiência energética. Dos 24 veículos avaliados em 2020, apenas dois receberam a pontuação máxima, sendo que um deles foi o Hyundai Kauai Electric.

No relatório, a Green NCAP destacou: “Tal como todos os outros veículos elétricos, não existem emissões pelo tubo de escape, por este motivo o Hyundai Kauai Electric conseguiu assegurar o máximo de pontos para os índices de Ar Puro e Gases de Efeito de Estufa. Mesmo os veículos elétricos necessitam de consumir energia para se moverem, mas mesmo neste ponto a eficiência do Hyundai Kauai Electric mantém- se dentro da zona até onde os pontos máximos estão marcados: <30 kWh/100 km.”.

“Estamos muito satisfeitos pelo Hyundai Kauai Electric ter recebido uma classificação de cinco estrelas na avaliação da Green NCAP. Isto prova que o nosso SUV totalmente elétrico não é apenas amigo do ambiente, no sentido em que é um veículo com zero emissões, mas é também um produto com excelente eficiência energética”, afirmou Andreas-Christoph Hofmann, Vice-Presidente de Marketing e Produto da Hyundai Motor Europe. “Esta conquista é uma concretização notável no nosso ‘Year of Electrification’ e a maior evidência da nossa posição de liderança no futuro da mobilidade.”.

O Hyundai Kauai Electric é o segundo modelo da Hyundai a receber a classificação máxima de cinco estrelas. Em 2019, a Green NCAP também avaliou com cinco estrelas a versão 100% elétrica do Hyundai IONIQ.

O relatório completo pode ser consultado aqui.

• Hyundai Motor Group apresenta a Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), a sua primeira plataforma BEV, dedicada à próxima geração de veículos elétricos;
• Esta modelos BEV baseados na E-GMP podem atingir uma autonomia superior a 500km com a carga total (WLTP) e podem ser carregados até 80% em apenas 18 minutos, graças a um carregamento de alta velocidade;
• Os modelos de alta performance baseados na E-GMP, possuem uma aceleração dos 0 aos 100km/h em menos de 3,5 segundos e têm uma velocidade máxima de 260km/h;
• Os diferentes componentes otimizam as dinâmicas de condução e de segurança e maximizam o espaço do habitáculo;
• O sistema de Potência Elétrica Integrada inclui o primeiro carregamento múltiplo do mundo (400V/800V) e função de conversão de potência bidirecional;
• A modularização e uniformização da plataforma permite um desenvolvimento rápido e flexível, ajustado às necessidades do cliente;
• Hyundai Motor Group planeia introduzir 23 modelos BEV e vender um milhão de veículos elétricos em todo o mundo até 2025.

O Hyundai Motor Group apresentou a nova Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), uma plataforma dedicada aos veículos elétricos. Revelada esta segunda-feira, durante o evento online E-GMP Digital Discovery, a plataforma servirá como tecnologia principal da próxima geração de veículos elétricos do Hyundai Motor Group.

O evento foi transmitido através do canal oficial de YouTube do HMG e do Canal Hyundai.

A partir de 2021, a E-GMP irá sustentar uma gama dedicada aos novos BEV’s, incluindo o IONIQ 5, além de uma série de outros modelos.

Desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos, a E-GMP proporciona várias vantagens quando comparada com as plataformas existentes do Hyundai Motor Group, que foram construídas essencialmente para acomodar motores de combustão interna. Dos benefícios destacam-se maior flexibilidade de desenvolvimento, performances de condução mais potentes, reforço da autonomia, melhoria dos aspetos relacionados com a segurança e mais espaço interior para passageiros e bagagens.
“Hoje em dia, os nossos EV’s Hyundai com tração dianteira já estão entre os mais eficientes nos seus segmentos”, salientou Albert Biermann, Presidente e Diretor da Divisão I&D do Hyundai Motor Group. “Com a nossa tração traseira baseada na E-GMP, estamos a expandir a nossa liderança tecnológica para segmentos onde os clientes exigem uma excelente dinâmica de condução e uma eficiência excecional.”

“A E-GMP é o culminar de anos de investigação e desenvolvimento e junta as nossas tecnologias mais inovadoras. A nossa gama de elétricos evoluirá e será reforçada por uma nova e inovadora plataforma”, afirmou Fayez Abdul Rahman, Vice-Presidente Sénior do Hyundai Motor Group.
Maximizar o desenvolvimento da flexibilidade através da modularização e uniformização

A E-GMP reduz a complexidade através da modularização e uniformização, permitindo um rápido e flexível desenvolvimento de produtos que podem ser utilizados na maior parte dos segmentos, como sedans, SUV’s e CUV’s. Além disso, através do desenvolvimento flexível é possível satisfazer as necessidades de vários clientes relativamente ao desempenho do veículo. Entre estes, inclui-se o modelo de alta-performance, que acelera dos 0 aos 100km/h, em menos de 3,5 segundos, podendo atingir um máximo de 260km/h.
A E-GMP vai ser altamente eficaz no que diz respeito à consolidação da posição de liderança dos veículos elétricos do Hyundai Motor Group, ao passo que, ao mesmo tempo, vai permitir que a empresa alargue a gama de veículos elétricos a curto-prazo, através da modularização e uniformização.

Concebida para performance, segurança e mais espaço

A E-GMP foi concebida para oferecer um melhor desempenho nas curvas e estabilidade de condução a alta velocidade. Isto deve-se à distribuição ideal de peso entre a dianteira e a traseira, num design que permite um reduzido centro de gravidade graças à montagem das baterias num centro de gravidade mais baixo e à adoção de motores elétricos, localizados no espaço que era anteriormente ocupado pelo motor a combustão.
A motorização elétrica de alta-velocidade aumenta a performance de condução dos veículos com a plataforma E-GMP. O sistema de suspensão traseira de cinco braços, tipicamente utilizado em segmentos médios e superiores, e o primeiro eixo motor integrado (IDA) do mundo produzido em massa, que combina os rolamentos das rodas com o eixo de transmissão para fornecer força motriz, aumentam o conforto da experiência de condução e conferem uma maior estabilidade ao veículo.
A plataforma assegura ainda a segurança da bateria através de uma estrutura de suporte de baterias feita de aço de alta resistência. Componentes de aço estampado a quente rodeiam esta estrutura para obter uma rigidez adicional. Desta forma, em caso de colisão, a energia do impacto pode ser absorvida eficientemente, graças às secções da carroçaria e chassis preparadas para esse efeito, ligações de carga de energia efetiva e uma secção central da bateria firmemente ligada à carroçaria.
Adicionalmente, ao fortalecer a estrutura de apoio, localizada à frente do painel de instrumentos, os engenheiros foram capazes de minimizar a transmissão da energia da colisão para o sistema motriz e para a bateria. A distribuição da estrutura do Pilar A, previne ainda a deformação da célula do habitáculo.
A E-GMP maximiza o espaço interior através da longa distância entre eixos. Com o conjunto de baterias montado sob o chão, a E-GMP fornece ao habitáculo um piso plano. Isto providencia mais espaço para as pernas para os passageiros, permitindo várias disposições para os bancos dianteiros e traseiros.
O conjunto de baterias – montado entre o eixo dianteiro e traseiro – será o mais potente e denso sistema que o Hyundai Motor Group já criou. Isto deve-se muito ao reforço da performance de arrefecimento, resultado de uma nova estrutura de separada para refrigeração, que ajuda a que o conjunto de baterias seja mais compacto. Com uma densidade de potência melhorada em cerca de 10% quando comparada à tecnologia existente de baterias, o novo conjunto de baterias têm mais luminosidade, podendo ser montado na parte inferior da carroçaria, libertando mais espaço para o habitáculo.

Sistema elétrico eficiente e de elevada potência

O novo sistema compacto de potência elétrica (PE) da E-GMP consiste num motor elétrico potente, com transmissão EV e inversor. Estas três componentes são integradas num só modulo compacto. Isto assegura uma performance potente ao aumentar a velocidade máxima até 70%, em comparação com motores já existentes. Este motor de alta-velocidade é mais pequeno que os atuais, enquanto fornece um desempenho comparável e eficiência em espaço e peso.
Além disso, o sistema de bateria uniformizado pode ser adaptado para oferecer uma performance apropriada a um segmento específico, de modo a maximizar o conjunto, ou ir ao encontro das várias necessidades do cliente.
O motor elétrico é controlado pelo modulo de potência do inversor, que adota semicondutores de carboneto de silício (SiC). Este motor pode melhorar a eficiência do sistema em cerca de 2 a 3%, o que significa que o veículo pode percorrer distâncias 5% maiores com a mesma energia.
A E-GMP foi projetada para tração traseira. No entanto, os clientes poderão escolher entre as configurações de tração traseira e de tração integral, os modelos com a última opção recorrem a um motor elétrico adicional. O sistema de tração às quatro rodas inclui uma transmissão EV desconectada, que consegue controlar a ligação entre um motor adicional e as rodas da frente, e alternar entre os modos de tração de duas rodas e de quatro rodas, de modo a melhorar a eficiência ao oferecer o nível ideal de potência e performance para as atuais condições de condução.

Sistema de Carregamento Múltiplo (800V e 400V) e bidirecional

A maioria dos veículos elétricos existentes e as infraestruturas de carregamento rápido oferecem um carregamento de 50kWh~150kWh, para veículos elétricos equipados com um sistema de 400V; no entanto, o desenvolvimento da infraestrutura de 800V, com um carregamento até 350kWh, irá, gradualmente, permitir um carregamento ainda mais rápido.
Em linha com esta tendência, o Hyundai Motor Group, investiu na IONITY, uma empresa de carregamentos de alta potência, líder na Europa, como parceiro estratégico e acionista. A IONITY opera em 308 estações de carregamento de alta potência (HPC) – utilizando uma capacidade de carga superior a 350 kWh – ao longo das estradas dos países europeus. A companhia planeia aumentar este número para 400 estações HCP até 2022, incluindo 51 já em construção.
A E-GMP oferece uma capacidade de carregamento de 800V e permite um carregamento de 400V, sem a necessidade de componentes adicionais ou adaptadores. O sistema de carregamento múltiplo é a primeira tecnologia patenteada do mundo a trabalhar o motor e o inversor para aumentar de 400V para 800V, de modo a estabilizar a compatibilidade da carga.
Um EV com tecnologia E-GMP tem capacidade para atingir uma autonomia máxima superior a 500km, com a bateria totalmente carregada, de acordo com o Worlwide Harmonized Light-duty vehicle Procedure (WLTP). Além disso, este carregador múltiplo de alta velocidade pode carregar até 80%, em apenas 18 minutos, e pode ir até aos 100km de autonomia em apenas 5 minutos.
Ao contrário dos veículos elétricos anteriores, que apenas aceitavam um carregamento, o sistema de carregamento E-GMP é mais flexível. O novo E-GMP, desenvolvido pela Integrated Charging Control Unit (ICCU), representa uma evolução perante aos já existentes On-Board Chargers (OBC), que normalmente apenas permitem que a eletricidade flua a partir de uma fonte externa numa única direção. A ICCU permite uma nova função para o veículo carregar (V2L), que também pode descarregar energia da bateria do veículo sem componentes adicionais. Isto permite que o veículo elétrico, baseado no E-GMP, opere outros sistemas elétricos (110/220V) em qualquer lado. O sistema pode ser usado para carregar outro veículo elétrico.
A nova função V2L, pode fornecer até 3,5 kW de energia e alimentar uma unidade de ar condicionado de média dimensão, bem como uma televisão de 55 polegadas, até 24 horas.

E-GMP irá promover o crescimento das vendas de veículos elétricos em todo o mundo.

O Hyundai Motor Group teve de realizar um esforço adicional para se preparar para a era dos veículos elétricos. O Grupo completou a introdução de um sistema de produção em massa para todos os BEV em 2015, incluindo aqueles com HEV, PHEV, BEV e FCEV.

A E-GMP irá apoiar o Hyundai Motor Group, que planeia introduzir um total de 23 modelos de EV, incluindo 11 modelos BEV dedicados e vender mais de um milhão de veículos elétricos até 2025. Como parte da sua visão sobre os EV’s, a Hyundai Motor Company, lançou a marca EV ‘IONIQ’, em agosto de 2020, que inclui três modelos de elétricos dedicados: os IONIQ 5, 6 e 7, a serem lançados até 2024. Esta aposta cobre, atualmente, vários segmentos de veículos.

Limitação aos incentivos fiscais para viaturas híbridas e plug-in híbridas

Hyundai Portugal contra limitação aos incentivos fiscais para viaturas híbridas e plug-in híbridas. Portugueses vão pagar mais para terem carros amigos do ambiente.

Foi com enorme estupefação que a Hyundai teve conhecimento, no âmbito da discussão do Orçamento do Estado 2021, da aprovação da limitação aos incentivos fiscais para viaturas híbridas e plug-in híbridas. No contexto económico e social atual, em que o setor automóvel assiste a uma quebra na venda de veículos novos superior a 35%, é difícil compreender como uma medida com um impacto tão significativo tenha sido tomada de modo unilateral, sem que o setor tenha sido previamente consultado, sem se fazerem contas, sem medir possíveis impactos e consequências.

Se, por um lado, esta falta de diálogo numa questão tão estrutural e crítica é, já por si, perturbadora, acresce o facto de não se perceber o alcance desta medida para com um setor que tem estado – ao contrário do que esta decisão quer fazer crer – na vanguarda tecnológica com vista à procura de soluções sustentáveis. Cabe, por isso, esclarecer, com dados rigorosos, o porquê do profundo desacordo da Hyundai Portugal para com esta decisão:

• As viaturas híbridas apresentam níveis de emissões bastante inferiores quando equiparadas com uma viatura convencional, mesmo quando falamos de motorizações de maior cilindrada. A média de emissões de um automóvel familiar híbrido são 119g de CO2 / km versus 128g num automóvel familiar a diesel e 142g num automóvel familiar a gasolina (Fonte: ACAP, Matrículas jan-out’20). Todas as viaturas são, naturalmente, sujeitas a rigorosos testes de homologação, em permanente evolução e que comprovam estes valores.

• Não existe evidência científica que justifique que as viaturas híbridas ou plug-in são mais poluentes do que motorizações a combustão, mesmo na ausência de rotinas de carregamento, pelo que, no nosso entender, esta premissa que serviu de base para a alteração da política de incentivos simplesmente não traduz a realidade. Recorde-se que os automóveis ligeiros de passageiros equipados com motores híbridos combinam dois motores: um a combustão interna (gasolina ou gasóleo) e outro elétrico, que trabalham em sinergia para disponibilizar potência e aceleração, ajudar na desaceleração através da travagem regenerativa (que converte a energia cinética em energia elétrica, que de outra forma se dissiparia) e, fundamentalmente, economizar combustível, melhorando assim substancialmente a performance ambiental do automóvel.

• Portugal é já um dos mercados com maior carga fiscal sobre automóveis. A medida agora apresentada não vem mais do que, em alguns casos, duplicar a carga fiscal aplicada a estes veículos (híbridos e plug-in) que, recorde-se, representam já cerca de 20% do mercado. Desta forma, estas tecnologias objetivamente menos poluentes do que motores de combustão, irão, naturalmente, perder competitividade. A alternativa passará, obviamente, pelos motores de combustão (gasolina e gasóleo), não só por, genericamente, apresentarem valores de transação mais competitivos, mas, sobretudo, porque a sua utilização é a mais aproximada da de um automóvel híbrido ou plug-in. Automóveis a gasolina ou gasóleo passarão a ser a única alternativa viável para estes utilizadores, dadas as suas necessidades de utilização da viatura; antecipamos, por isso, que a tecnologia elétrica não constitua uma opção de substituição para condutores de viaturas híbridas e plug-in e que iremos assistir a um incremento do número de viaturas a combustão em circulação.

• O parque automóvel português é um dos mais antigos da Europa, com uma idade média de 13 anos. Na nossa visão, a primeira ação para reduzir o impacto ambiental deveria assentar numa estratégia de incentivo ao abate das viaturas com mais idade, altamente poluentes e com tecnologias obsoletas, visando a sua substituição por automóveis com tecnologias mais desenvolvidas e, consequentemente, com menores níveis emissões e menos nocivas para o ambiente, como são os híbridos e plug-in híbridos.

• Nos últimos anos, o setor automóvel tem sido um dos mais ativos na redução da pegada ambiental, investindo avultadas quantias em investigação e desenvolvimento, na modernização das suas motorizações e na melhoria de eficiência dos motores. Este investimento visa não só a disponibilização de um line-up cada vez menos poluente, orientado para o cumprimento dos targets de emissões, mas também a democratização da tecnologia eletrificada, tornando-a cada vez mais acessível a um público mais abrangente. No caso particular da Hyundai Portugal, reforçamos o nosso compromisso ambiental e temos vindo a diminuir em 5%, anualmente, a nossa pegada ambiental através do mix de viaturas comercializadas, onde os híbridos e elétricos têm cada vez mais peso.

• Em suma, com esta medida, os portugueses vão pagar mais por optarem por carros amigos do ambiente, que passam a ser mais taxados. Assistimos, com espanto, a uma reversão da estratégia de sensibilização para a consciencialização ambiental que vinha a ser implementada com bons resultados e que colocava Portugal entre os países mais evoluídos no que diz respeito à adoção de tecnologias sustentáveis.

O setor automóvel emprega em Portugal cerca de 150 mil pessoas. Uma decisão com este impacto resultará, a curto prazo, numa recessão grave, acentuada pela atual conjuntura pandémica. Em causa está toda a estratégia empresarial definida pelo setor para os próximos anos, os compromissos assumidos, a aposta na procura de soluções ambientalmente mais responsáveis, os enormes investimentos em stocks de viaturas já efetuados, e os milhares de postos de trabalho. Não escolhemos este caminho. Quem assumirá a responsabilidade?

Sérgio Ribeiro

CEO & Executive Board Member – Hyundai Portugal

26 de novembro de 2020

A Hyundai Motor revelou o nome do seu novo modelo SUV crossover: Hyundai Bayon. Este modelo totalmente novo, Hyundai Bayon, chegará ao mercado europeu no primeiro semestre de 2021 e será uma importante adição à atual gama SUV da Hyundai.

“A Hyundai já se encontra bem estabelecida no mercado europeu de SUV’s, no que diz respeito à nossa gama de modelos e ao nosso sucesso de vendas”, afirma Andreas-Christoph Hofmann, Vice-Presidente de Marketing e Produto. “Ao lançar um novo e adicional modelo de segmento B como ponto de entrada na nossa gama SUV, vemos como uma grande oportunidade para responder ainda melhor à procura dos clientes europeus e para aumentar a nossa oferta num segmento altamente popular.”.

O Hyundai Bayon irá juntar-se ao Kauai, Tucson, NEXO e Santa Fe, tornando-se no mais recente membro da linha SUV da Hyundai na Europa.

O nome Bayon foi inspirado na cidade de Bayonne, no sudoeste de França. Visto que o Hyundai Bayon é sobretudo um produto europeu, a Hyundai decidiu batizá-lo com o nome de uma cidade europeia. Posicionada entre a costa atlântica e os Pirenéus, a vila francesa é um ótimo local para quem gosta de velejar ou de dar caminhadas, enquadrando-se no carácter de lifestyle deste novo modelo.

Nos últimos 20 anos, a Hyundai inspirou-se frequentemente em locais de todo o mundo para criar algumas das mais conhecidas designações entre os SUV’s. Isto não inclui apenas o Tucson e o Santa Fe, nomes de cidades nos estados norte-americanos do Arizona e Novo México, respetivamente, mas também o Kauai – cujo nome é derivado de uma ilha do arquipélago do Havai. Inclusivamente o Hyundai NEXO, pioneiro na aposta Fuel Cell, possui uma ligação geográfica, tendo-lhe sido atribuído o nome de uma das maiores cidades na popular ilha dinamarquesa de Bornholm.

Mais detalhes sobre o Hyundai Bayon serão revelados em breve.

A Hyundai Motor Company lidera o desenvolvimento de uma sociedade movida a hidrogénio e de um ecossistema de veículos comerciais Fuel Cell, na China, juntamente com os parceiros regionais.

A Hyundai Motor assinou recentemente um memorando de entendimento com a Shanghai Electric Power Co., Ltd., Shanghai Sunwise New Energy System Co., Ltd. e Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing Co., Ltd., com o objetivo de estabelecer um ecossistema de mobilidade a hidrogénio, na zona de Xangai e Yangtze River Delta.

Com o mesmo objetivo, mas para a região de Jing-Jin-Ji, a Hyundai Motor assinou um segundo memorando de entendimento com o Iron and Steel Research Institute Group da China (CISRI) e com o Hebei Iron and Steel Group (Grupo HBIS), apresentando ainda o primeiro camião para serviços pesados do mundo movido a hidrogénio, Hyundai XCIENT, na Exposição Internacional de Importação da China (CIIE) 2020.

“A Hyundai acredita que a China tem um enorme potencial para veículos comerciais movidos a hidrogénio,” salientou In Cheol Lee, Vice-Presidente Executivo e Diretor da Divisão de Veículos Comerciais da Hyundai Motor. “Estamos empenhados para nos tornarmos um fornecedor de referência de veículos Fuel Cell, criando um cluster de negócios em todo o ecossistema de hidrogénio na China”.

O memorando de entendimento entre a Hyundai, Shanghai Electric Power, Shanghai Sunwise New Energy System e Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing irá formar um sistema colaborativo que liga a produção de hidrogénio, a construção de pontos de reabastecimento e o fornecimento de veículos comerciais Fuel Cell da Hyundai na zona de Yangtze River Delta. Além disso, o memorando prevê a promoção de um negócio piloto de veículos fuel cell.

A Shanghai Electric Power vai liderar o investimento para a produção de hidrogénio eletrolítico e construção de pontos de abastecimento deste combustível, utilizando, para o efeito, energia renovável. A empresa pretende ainda impulsionar um projeto de produção de hidrogénio através do Ciclo Combinado de Gasificação Integrada (CCGI).

Já a Shanghai Sunwise vai construir e gerir estações de reabastecimento de hidrogénio e fornecer soluções abrangentes para o reabastecimento do combustível, enquanto a Shanghai Ronghe Electric Technology Financial Leasing vai providenciar serviços de suporte financeiro para os projetos-piloto dos veículos comerciais fuel cell.

A Hyundai Motor vai fornecer as maiores empresas logísticas na área de Yangtze River Delta com seus veículos comerciais fuel cell, região onde a marca irá criar e gerir uma empresa deste tipo de veículos.

Através do memorando de entendimento, as quatro partes têm como objetivo construir um modelo de negócios altamente eficaz, com custos competitivos e com base na experiência de cada empresa, fornecendo mais de 3.000 camiões movidos a hidrogénio, na área de Yangtze River Delta, até 2025.

O acordo com o Iron and Steel Research Institute Group e com o Hebei Iron and Steel Group, visa a construção de um sistema cooperativo com o cluster de mobilidade a hidrogénio de Jing-Jin-Ji. Enquanto “lar” das maiores fábricas siderúrgicas do país, este cluster apresenta um abastecimento de hidrogénio estável e abundante. Tem ainda uma grande procura de camiões pesados, dado o volume transportadoras de grandes mercadorias na região.

Na área de Jing-Jin-Ji, o governo de Tangshan está a inovar com um plano para construir um cluster de indústrias de hidrogénio, de modo a facilitar o desenvolvimento de veículos elétricos, especialmente camiões para serviços pesados, veículos de logística e de manutenção urbana. O governo está ainda a construir uma infraestrutura que possa fornecer hidrogénio de alta-eficiência e a baixo custo.

Através deste memorando de entendimento, o CISRI é responsável por fornecer tecnologia relacionada com o armazenamento de hidrogénio, transporte e reabastecimento, assim como pelo apoio à construção de estações de reabastecimento de hidrogénio. O Grupo HBIS irá fornecer hidrogénio, tirando partido de subprodutos, e identificar fontes para a procura de veículos fuel cell, enquanto que a Hyundai Motor irá desenvolver e distribuir camiões a hidrogénio adequados às necessidades do mercado local, em colaboração com a subsidiária local de veículos comerciais.

As três partes irão levar a cabo um período experimental de camiões de hidrogénio na área de Jing- Jin-Ji, com o objetivo de fornecer 1.000 unidades até 2025.

A Hyundai está a colaborar de perto com os seus parceiros chineses, que estão alinhados com o fuel cell roadmap do governo chinês, que tem como objetivo ter 1 milhão de veículos fuel cell até 2030. O objetivo da Hyundai é fornecer mais de 27.000 unidades de FCEV na China até 2030, com o intuito de se posicionar enquanto líder global na tecnologia fuel cell, através desta colaboração multilateral com a China.

No mês passado, a Hyundai Motor, entregou as primeiras sete unidades do XCIENT Fuel Cell – o primeiro camião para serviços pesados do mundo movido a hidrogénio e produzido em massa –, a clientes suíços, com o intuito de finalizar o ano tendo um total de 50 camiões a percorrer as estradas suíças.

A nova campanha da marca IONIQ, da Hyundai Motor Company, ‘I’m in Charge’, partilha a visão de vários líderes de opinião – como a designer de moda Maria Cornejo e o aventureiro britânico, David de Rothschild – sobre o seu compromisso em viver de forma sustentável. O vídeo também convida os consumidores ecologicamente conscientes a agir e serem responsáveis pela luta global contra as alterações climáticas.

A campanha ‘I’m in Charge’ celebra o lançamento da marca dedicada a viaturas elétricas, IONIQ, reforçando a aposta na oferta de um estilo de vida sustentável. O vídeo da nova campanha da marca segue as “pisadas” do evento de lançamento da marca IONIQ no London Eye, promovendo a marca como uma alternativa para diferentes estilos de vida ambientalmente responsáveis.

O novo vídeo, filmado em diferentes locais do mundo, reforçando o impacto global das alterações climáticas, pergunta “Podes pensar que não consegues mudar o mundo… Mas e se conseguisses?”. O vídeo transporta-nos para florestas tropicais, desfiladeiros, estradas, glaciares e desertos, capturando o dia-a-dia de Cornejo, Rothschild, uma modelo queniana e um bailarino de rua francês. Apesar de viverem em locais diferentes, de falarem línguas diferentes e de seguirem normas sociais distintas, todos partilham a visão, além fronteiras, de promover a sustentabilidade enquanto cidadãos do mundo responsáveis. O vídeo mostra ainda que os modelos IONIQ podem fazer a diferença na vida de qualquer pessoa e ajudar a tornar o mundo num lugar melhor.

“As preocupações com assuntos globais como os meios de transporte, habitação e meio ambiente estão a tornar-se uma realidade, e a ‘Clean Mobility’ é a solução da Hyundai para estes problemas e para um futuro sustentável”, afirmou Wonhong Cho, Vice Presidente Executivo e Diretor Global de Marketing da Hyundai Motor Company. “Através da experiência do consumidor fornecida pelo IONIQ, a Hyundai irá expandir a sua visão de ‘Progress for Humanity’”.

A Hyundai tem vindo a trabalhar com Cornejo desde 2019 para o Re:Style, um evento cultural exclusivo onde são apresentadas as colaborações mais criativas, tendo por base o conceito de upcycling, entre a indústria automóvel e da moda. Já Rothschild colaborou pela primeira vez com a Hyundai em 2016, enquanto apresentador convidado, dando a conhecer o IONIQ enquanto um automóvel amigo do ambiente.

Com base no sucesso do seu antecessor em 2019, a Hyundai lançou a coleção de moda Re:Style 2020, em outubro de 2020, recorrendo ao método de upcycling aproveitando os materiais que são descartados pela indústria automóvel, transformando-os em produtos de moda.